連接器是電子系統設備電流或信號傳輸與交換的電子部件，類似于我們身體中的關節一樣，將各個功能部件之間連接起來，保持各系統不發生信號失真或能量損失。因此，雖然連接器單位價格不高，但作用關鍵。

汽車行業自2018年后走下坡路，受益汽車電動化及智能化趨勢，作為汽車配件之一的連接器，未來市場規模預期反而在提升。汽車連接器有較高的“工藝+技術”壁壘，行業集中度較高，國內廠商憑借長期的研發投入形成了較強的工藝控制與成本控制能力，借力國產車廠，未來有望受益國內電動車趨勢浪潮。

汽車連接器未來需求提速

汽車是連接器大應用領域，占全球連接器市場比重達22%。據統計，2019年全球汽車連接器市場規模大約為人民幣988億元，2014-2019年CAGR為4%。中國汽車連接器市場規模大約195億元，2014-2019年CAGR為8%，高于全球增速，主要是汽車銷量在2018年之前都處于穩步增長階段。根據Bishop & Associates預測數據，預計到2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.52億美元，其中中國汽車連接器規模將接近45億美金（折合人民幣市場近300億元），CAGR約為11%。

通過上述數據可以看到，汽車行業整體增速雖然不行了，但汽車連接器未來的增速預期卻在提升，增速提升的原因主要是汽車電動化和智能化普及。

汽車的連接器按工作電壓劃分，主要分為低壓連接器和高壓連接器，外加高速連接器三類。低壓連接器通常用于傳統燃油車的BMS、空調系統、車燈等領域，高壓連接器則用于高壓連接器普遍應用于新能源汽車，主要應用在新能源汽車的電池、高壓配電盒、空調、直/交流充電接口等。高速連接器主要用于需要高頻高速處理的功能，如攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統、導航與駕駛輔助系統等。

電動車增加的那部分需求主要在高壓連接器，因為核心部件三電系統都需要高壓連接器的支持，比如驅動電機，需要提供大功率的驅動能量，需要相應的高壓和大電流，遠超過傳統燃油車14V的電壓。

同時，電動車帶來的智能化提升也驅動高速連接器需求增加，以自動駕駛輔助系統為例，自動駕駛級別為L1和L2需要安裝的攝像頭為3-5顆，L4-L5基本上在10-20顆，攝像頭數量變多對應的高頻高清傳輸連接器數量會相應增加。

隨著新能源汽車滲透率的提高，以及汽車電子化、智能化程度的不斷提升，連接器作為汽車制造中的必需品，市場需求亦呈現上升趨勢，這是大的趨勢。

行業集中度高

汽車連接器不像通訊連接器，它屬于中高端產品，具有較高的“技術+工藝”壁壘，不是隨便一家廠商想擴產就能擴出來。首先，高速連接器的壁壘在于射頻設計和自動化生產，而高壓連接器的壁壘在于如何適應其高電壓、大電流的工作環境并保證汽車電子系統的安全性。二者本身的工藝要求高、技術含量高、品質要求高，這需要生產廠家必須具備較強的行業經驗、研發能力、工藝能力和品質保證能力。

其次，連接器的壁壘非常多，后進者繞開也需要長時間的技術積累和投入，門檻較高，就算后研發成功，下游廠商認證周期也很長。以瑞可達和特斯拉的合作情況為例，公司2015年與特斯拉開始接洽，到2019年才得以合作多款產品并逐步量產。

后，站在生產工藝流程的角度，連接器工序主要包括：精密注塑、精密沖壓、壓鑄、機械加工、表面處理、組裝和測試等，涉及到材料技術、結構設計、仿真技術、微波技術、表面處理技術、模具開發技術、注塑工藝技術、沖壓工藝技術等，其中開發環節就是一大壁壘，不僅制造工序復雜，單件生產的周期也較長，成本較高。

從行業競爭格局看，高精專的細分行業一般都是國外企業龍頭占據市場，連接器也是，目前汽車連接器集中度高，2019年的數據顯示，全球汽車連接器以美國和日本企業為主，行業三大巨頭分別為泰科、矢崎和安波福，CR3高達67%。

雖然國內連接器生產廠商起步較晚，前期技術儲備不足，但隨著中國制造業的發展，以國內新能源造車新勢力崛起為契機，國內汽車連接器廠商如中航光電、瑞可達、永貴電器、航天電器、電連技術等正快速崛起。比如在高壓連接器領域，高壓連接器的核心技術體現在載流能力、溫升、防護、插拔壽命等指標上，對比前排的泰科、羅森博格等高壓連接器企業，這些公司在額定電流、電壓和工作溫度等各方面性能指標已經趨同。

整體來看，汽車連接器行業未來的增長較為確定，行業壁壘又高，國內廠商憑借長期的研發投入形成了較強的工藝控制與成本控制能力，借力國產車廠，未來有望受益國內電動車行業高速增長。